距地方车改的完成时间仅剩8个月，但纵观地方车改情况，却让人乐观不起来。虽然部分省份已经提交了车改的初步方案，有的省份也已启动车改，但仍有不少地方迟迟未见行动。曾有媒体询问，或答曰“方案还没制定，不太清楚”，或答曰“现在不方便说”。 　　给地方车改留下的完成时间已经不多了，但一些地方的车改却雷声大、雨点小，显得拖拖拉拉，方案难产、执行缓慢、落实不力。地方车改不能光喊口号，而要在行动中见真章，其关键在于先打消各地的“小九九”。 　　一些地方车改为何动作迟缓？不可否认，公车改革方案既要贯彻中央车改精神，又得结合本省实际、平衡各方面利益，存在一定难度。但难只是借口，不愿改才是主因。车改的实质就是通过货币化的车补让公务用车成本变得透明。现实是，领导用车是公务用车的大头，车补以后，看似按级别拿车补，级别高的干部拿的多，但实际上却不可能享受原来的专车专人“特权”，贯彻执行的积极性自然不高。更有一些地方，原本发着远高于这次标准的车补，按照中央要求车改后补贴会大幅下降，自然就会有“委屈”的扮相。若非中央车改的决心和一刀切的硬性要求，这次车改在一些地方的阻力会更大。 　　从社会反响上来看，群众支持车改，因为通过车改，公车运行费用会变得更透明，“三公”经费会进一步降低。普通干部支持车改，因为车改会让一些原本办公事却要开私车的干部得到应有的补贴。而原本实际享受专车待遇的干部就没那么积极了。车改“迟迟未见行动”，还是这些干部内心的“小九九”在作怪。 　　车改不仅节约了公车费用，更能有力地转变一些领导干部的特权思想。车改的推行，一方面，可以彻底把干部与群众从滥用公车和监督公车的“猫鼠游戏”中解放出来。另一方面，车补到手，尽管要计算着花，却能把干部从公车中解放出来，从根本上改变“坐在车里看群众”的特权心态。 　　从公务招待到公车改革，干部特权越减越少，干部作风却越来越好，群众认可度也越来越高。公车改革，于公于私都是件好事。希望还在“等靠拖”的地方赶紧改掉“拖拉病”，放下自己的“小九九”，加快步伐，真正把中央车改精神落实到位。（中国纪检监察报　陈怡如）