王庭虎，这个西安铁路局安康工务段巴山工务车间的铁路养路工，已经在自己工作的12公里铁路线上来来回回走了近27年，长度超过12万公里。
自1988年来到秦巴山区后，王庭虎的工作连同生活就随着铁轨上的道钉一起，被深深“钉”在了深山中，日夜不息、风雨无阻守护着过往旅客的安全。
王庭虎所在工务车间负责管辖的12公里铁路线路，虽然距离不长，却有着襄渝全线最高的桥梁、最长的隧道、最小的曲线半径和最大的坡度，修建和维护难度极大，而由于巴山工区四面环山，“冬春雪不融，夏秋雨不停”，钢轨使用寿命也比其他干线要短，工作量是其他工区的3倍多。
每天清晨，王庭虎背着10多斤重的工具包，徒步往返辖区巡查线路，用脚数清44160根枕木有无偏差，查清441600颗道钉有无松动。每到夜里巡道难度更大，从午夜12点一直到早上7点，王庭虎打着手电筒，查看每一个细小的变化。天亮回到工区，顾不上休息，接着准备下午的工作。一天的睡眠时间不足4小时。
为保证最佳检修效果，王庭虎还经常充当特殊旅客，亲自登上列车，感受记录列车行进的舒适性，用耳朵仔细听车轮与钢轨间发出的摩擦声，捧着小本记录白天养护线路的得失。
日复一日，年复一年，以大山为伴，以空谷为友。27年来，王庭虎累计义务工作超过2万个小时，相当于比别人多干了3年的工作量。他常将自己比做道钉，“身有五寸长，决不只钉进四寸九，维护线路必须尽心尽力，不能有丝毫差错。”
钢轨的轨距水平直接关系到列车是否能够平稳运行。每月，王庭虎都要抽出5天时间，带领工友们沿着线路测量轨距水平，每隔4根枕木，就要用标尺弯腰测量一次，记录一次。全程就是1.1万次弯腰，1.1万个数据记录。27年来，王庭虎行走线路超过12万公里，相当于走了5趟长征路，为的只是让轨距毫厘不差、旅客乘坐更舒适。
铁路维护看似简单重复，却又是一门要求颇高的技术活，稍有偏差，便会影响行车安全。为了提高山区铁路养护技术，只有高中文化的王庭虎，天天身上揣个小本，逐根枕木采集数据，每组数据对比分析，仅2014年一年，他就用完了16个小本。在王庭虎的宿舍里，摆放了100多本业务书籍，每天工作再忙，他都要挤出时间伏案学习。
“巴山条件虽然苦，但是它在祖国的版图上，铁路修到这里，总要有人来养护，既然来了，在一天，就要干好一天。很多筑路人为铁路献出了生命，他们在看着我们这些养路人啊。”师傅临退休前的嘱托，王庭虎始终记在心里，27年来，王庭虎如同一颗道钉，一镐头砸下去，就深深扎根在枕木上，永不松动。
就是这样一个将自己“钉”在巴山、“钉”在铁路上的普通养路工，生活中也有着极为不易的一面。父亲去世后，王庭虎将年迈的母亲接来同住，母亲过不惯城里的生活，他就乡下、城里两头跑。身患尿毒症的妻子，每个月都要去医院复查一次，光医药费就要上千元，生活的重担像座山一样压在这个普通养路工的肩上。
尽管自己并不宽裕，可王庭虎还想尽力为乡亲们做点事。在他的倡议下，巴山工区成立了“学雷锋爱心小站”，为巴山乡修路架桥，为孩子们捐款捐物，腾出房子让远道的孩子寄住。在王庭虎和工友们的资助下，10多名巴山孩子已经完成学业，走上了工作岗位。
从襄渝铁路建成通车至今，巴山铁路人保持着36年安全生产零事故的优良成绩，先后获得全国先进基层党组织、全国工人先锋号等10多项国家级荣誉。2014年，王庭虎荣获全国五一劳动奖章。
如今，46岁的王庭虎依然选择在这条铁路线上走下去，“我的青春留在了巴山，已经和巴山融为一体，离开巴山，我的魂都会丢的。”（陕西日报记者 周明）
